原创： ZOL企业站 意见英雄 今天
第750期
无人驾驶上半场行业主场
文 | 陈杨 文字校对 | 陈杨
审核 | 刘克丽 策划 | 刘克丽
提到无人驾驶普通吃瓜群众第一反映便是私家车、公路客车的载客驾驶场景，这方面好像这半年无人驾驶似乎还停在科幻电影中，现实场景中没啥进展似的，实际上无人驾驶汽车上半场主场已在行业、企业、公共设施等封闭交通场景率先通行了。
已在物流清洁应用等行业应用
尽管无人驾驶距离在交通上载客运营还为之尚远，但并不意味着这一技术真得要在5年、10年甚至更长一段时间才能运用，事实上，尚未在交通领域运行的无人驾驶已在其他垂直行业兴起。
很多国内外大型企业在企业内部规定了无人驾驶行驶路线，让无人驾驶汽车、货车搬运货物;再比如说环卫场景，一家名为酷哇机器人的创企，在2018年4月便推出无人驾驶扫地车，并展示了全路况清扫实测、智能路径规划效果，旨在通过该设备变革环卫行业，满足城市日益增长的环卫需求。在该产品展示后不久，酷哇机器人便获得1.35亿的B轮融资。
又如，国庆节前开通的首都大兴机机场用无人驾驶电动可停车…
还如在快递行业，最知名的莫过于京东的无人配送。早在2016年9月，京东便宣布其自主研发的中国首辆无人配送车已进入路测阶段，同时在2017年6月18日，京东配送机器人便在人大完成全球首单配送任务，而在近日京东全球科技探索者大会上，京东宣布推出第四代无人配送机器人。
除此之外，一家名为智行者的无人驾驶公司也推出了名为“南瓜车”的低速无人驾驶电动车，该公司创始人称“南瓜车”已经达到市场投放要求，其主要应用场景是景区观光代步、园区配送以及特种作业。
万亿市场正在被投资
前瞻产业研究院发布的《中国无人驾驶汽车行业发展前景预测与投资战略规划分析报告》显示，无人驾驶汽车到2025年将催生出2000亿至1.9万亿美元的市场，至2035年全球无人驾驶汽车销量将达到1180万辆。
正是看到了这样的万亿市场，除传统汽车厂商外，互联网科技公司、新兴汽车创企、风投纷纷涌入无人驾驶领域。但在方向上，三者还是大不相同。其中，传统汽车厂商、互联网巨头以生态建设为主，如携手制定相关标准、构建开源的无人驾驶平台、解决方案。
而无人驾驶创企则关注无人驾驶领域某一具体的技术、产品，如研发适合自动驾驶的芯片、传感器技术、自动驾驶套件等。一旦在该领域形成技术壁垒，则有可能被传统汽车厂商或互联网公司看中，自行选择是否被收购。
路规交规无人驾驶遥遥无期
事实上，无人驾驶并非近两年才提出，早在20世纪70年代，美国、英国、德国等发达国家便开始进行无人驾驶汽车的研究，中国也从20世纪80年代开始进行无人驾驶汽车的研究。但当时，受各种技术的限制，如网络通信技术、算力不足、数据不够等，无人驾驶并未发展起来。
直到近两年大数据、云计算、AI以及5G技术的成熟，无人驾驶才再次兴起。同时在传统汽车厂商、互联网科技厂商、媒体的宣传报道下，似乎无人驾驶马上就要成为现实。但事实却是，无人驾驶距离在道路上大规模行驶还差之甚远。
有专家曾公开表示，当前的无人驾驶在5至10年内还不能做到载客运营。原因在于两方面：一方面从无人驾驶内在技术来说，当前无论是AI技术、5G技术还是无人驾驶车辆自身技术，均处于起步阶段，而无人驾驶由于与人的安全息息相关，绝不可以在测试阶段便贸然试运行。二是受外围因素限制，当前无人驾驶并没有成熟的标准、规范去约束什么厂商可以进行无人驾驶车辆研发生产，满足什么样条件的无人驾驶车辆可以在公共道路上高速行驶。
结语
如果说电子商务、云计算上半场是消费先行，下半场才是企业应用，而无人驾驶汽车则恰恰相反，上半场先在行业、企业、轨道交通通行，下半场才是私家车轿车主场。